西伯利亚大铁路可是巨额开支,运营起来的话......估计短期内产生不了效益,我们的投资可能要三五十年后才能收回来,这真是一个糟糕的提议。”
如果不是有后边这句话,洛维奇差点就蹦起来。
这时,矿产部长阿里达.列尔托夫斯基说:“我的想法是将远东的一些矿产资源出让给极地矿业,平衡你们的投资。”
陈立东身子前倾,眼睛一亮问:“不知道会有哪些资源可以出让。”
列尔托夫斯基说:“比如马加丹的金银矿。”
陈立东失望的说:“部长先生,您可能不清楚马加丹的情况。那边的金矿几乎处在停产半停产状态,有的已经荒废了10年时间,恢复他们没有什么意义。”
列尔托夫斯基问:“你想要什么?”
陈立东一愣,毛子高官这么直接?
不过,既然开了口,那就谈呗。
于是他站起来,走到刚才的地图前,洛维奇和两位政府高官也跟了过来。
陈立东一遍打量地图,一边问:“我们之前已经改造海参崴到伯力再到共青城这段铁路,如果启动维修,那就从共青城开始,我们的目的地是哪里?”
索斯耶夫说:“至少要修到伊尔库克。”
陈立东靠前一些,伸出手在地图上沿着铁路线比划着:“从共青城到伊尔库克大概3500公里,改造路基、改装电气设施、重铺重轨,即使是单线,每公里也要300万人民币,整个工程下来至少100亿人民币。”
按这时的汇率,100亿人民币等于310亿卢布。
索斯耶夫掐指一算,就觉得便宜。
因为某些人曾经算过,改造整条铁路,需要2400亿卢布。
从伊尔库科开始的东西伯利亚这段铁路,相当于总长的三分之一,铁路穿行冻土、沼泽,一望无际的平原、人烟罕至的森林,是最难修的一段,可是只需要310亿卢布,这简直太便宜。
如果整条路交给面前这个小伙子,可能只需要1200亿卢布就能搞定,这真是个惊喜。
不过,要修西西伯利亚那段铁路,肯定会触动某些人的利益,有些头疼。
只听陈立东说:“如果我们来修这段铁路,路产路权需要整合,希望能由远东铁路集团经营,这个没问题吧?”
索斯耶夫点了点头说:“这是当然。”
陈立东不再讨论修铁路的细节,他其实也部动,于是又将话题引向给他的回报,也就是资源换铁路的问题。
他说:“据我了解,马加丹那里的矿业公司都是公司合营,我们如何取得那里的权益?”
列尔托夫斯基回答:“我们可以发布一条命令,到明年矿场不能复产的,由我们收回采矿权,资产评估后公开拍卖。”
陈立东心说,你们够狠。
想了想,他又问:“部长大人,您肯定清楚,现在国际
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