西伯利亚大铁路可是巨额开支，运营起来的话......估计短期内产生不了效益，我们的投资可能要三五十年后才能收回来，这真是一个糟糕的提议。”
如果不是有后边这句话，洛维奇差点就蹦起来。
这时，矿产部长阿里达.列尔托夫斯基说：“我的想法是将远东的一些矿产资源出让给极地矿业，平衡你们的投资。”
陈立东身子前倾，眼睛一亮问：“不知道会有哪些资源可以出让。”
列尔托夫斯基说：“比如马加丹的金银矿。”
陈立东失望的说：“部长先生，您可能不清楚马加丹的情况。那边的金矿几乎处在停产半停产状态，有的已经荒废了10年时间，恢复他们没有什么意义。”
列尔托夫斯基问：“你想要什么？”
陈立东一愣，毛子高官这么直接？
不过，既然开了口，那就谈呗。
于是他站起来，走到刚才的地图前，洛维奇和两位政府高官也跟了过来。
陈立东一遍打量地图，一边问：“我们之前已经改造海参崴到伯力再到共青城这段铁路，如果启动维修，那就从共青城开始，我们的目的地是哪里？”
索斯耶夫说：“至少要修到伊尔库克。”
陈立东靠前一些，伸出手在地图上沿着铁路线比划着：“从共青城到伊尔库克大概3500公里，改造路基、改装电气设施、重铺重轨，即使是单线，每公里也要300万人民币，整个工程下来至少100亿人民币。”
按这时的汇率，100亿人民币等于310亿卢布。
索斯耶夫掐指一算，就觉得便宜。
因为某些人曾经算过，改造整条铁路，需要2400亿卢布。
从伊尔库科开始的东西伯利亚这段铁路，相当于总长的三分之一，铁路穿行冻土、沼泽，一望无际的平原、人烟罕至的森林，是最难修的一段，可是只需要310亿卢布，这简直太便宜。
如果整条路交给面前这个小伙子，可能只需要1200亿卢布就能搞定，这真是个惊喜。
不过，要修西西伯利亚那段铁路，肯定会触动某些人的利益，有些头疼。
只听陈立东说：“如果我们来修这段铁路，路产路权需要整合，希望能由远东铁路集团经营，这个没问题吧？”
索斯耶夫点了点头说：“这是当然。”
陈立东不再讨论修铁路的细节，他其实也部动，于是又将话题引向给他的回报，也就是资源换铁路的问题。
他说：“据我了解，马加丹那里的矿业公司都是公司合营，我们如何取得那里的权益?”
列尔托夫斯基回答：“我们可以发布一条命令，到明年矿场不能复产的，由我们收回采矿权，资产评估后公开拍卖。”
陈立东心说，你们够狠。
想了想，他又问：“部长大人，您肯定清楚，现在国际
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