科的脑子很灵活,看着设计图纸,就能够和工厂的实际生产联系起来,现在他如此肯定,自然也就没有什么问题了。
接下来,就是车体。
“这辆坦克,底盘上最大的变化就是悬挂,克里斯蒂悬挂太浪费空间,我们想要降低车体的高度,就必须使用扭杆悬挂。”
坦克是从一战开始诞生出来的,到了二战前,坦克的技术依旧处于百花齐鸣的阶段,这是好听的说法,难听点的,就是摸着石头过河,坦克设计师们也只能是不断地尝试。比如,坦克的负重轮,有的用多个小负重轮,有的用大负重轮,坦克的悬挂方面,也是五花八门。
t-34坦克在二战中鼎鼎大名,但是,它的设计也不是毫无败笔的,其中最大的缺陷就是它所用的克里斯蒂悬挂,这种悬挂是从美国进口过来的,最初用在bt系列快速坦克上,它的方式是通过若干相互独立的圆柱形螺旋弹簧充当弹性元件,把负重轮和车体连接起来,这种方式可以提升坦克的悬挂行程,提高坦克越野性能和增加稳定性。
但是,这种悬挂也有缺点,车体两侧各有5根长长的螺旋弹簧,这些螺旋弹簧极大地占用了车体的宝贵空间,导致这种看起来很宽的坦克,实际上内部的空间很窄,所以,坦克的发动机也只能被纵向布置,结果单单一个发动机,就占据了一半的车体空间。
如果想要让发动机横置,那就得把这些体积庞大的螺旋弹簧去掉,解决的办法,自然就是扭杆悬挂了。
和螺旋弹簧不同,扭杆是横着穿过车体底部的,这种悬挂几乎就不浪费任何的空间,现在,虎式坦克已经开始采用这种悬挂,而且,到了二战结束之后,扭杆悬挂几乎就成为了坦克的标配。
t-34坦克用的是克里斯蒂悬挂,到了后期之后,也出现了改用扭杆悬挂的方案,毕竟,苏联的坦克设计师们也是清楚这种克里斯蒂悬挂的不足的,早在去年的时候,哈尔科夫工厂就出现了代号a43的改进项目。
这款改进项目的第一步,就是将克里斯蒂悬挂换成更加先进且成熟的扭杆悬挂,同时,把每侧的5对大负重轮变为了6对小负重轮并增加了拖带轮。同时用了改良的v5柴油机和传动装置替换了原有的动力系统,这样,发动机自身的体积和高度都有所减小,同时没有了克里斯蒂悬挂占用空间的问题,所以动力舱的整体空间大幅度地降低,炮塔前置的问题被缓解正面的装甲也被强化。
只可惜,就在项目刚刚有起色之后,德国人就打过来了,各个坦克厂都开始向后迁移,这款坦克的改进项目就中途而止了,在战争年代,持续大批量坦克投入前线的时候,生产线是不允许被改动的,这样方便大量生产。
只有现在,莫斯科保卫战取得了胜利,冬季依旧寒冷,冰雪没有消融,德国人发动下一次大规模进攻还得好几个月,整个苏维埃,才算是喘了一口气。
否则的话,安德烈想要改进t-34坦克,也是不被允许的,因为这样做会浪费坦克厂的时间,他们要将所有的时间都放到生产坦克上。
“我认为,整体的方案是可行的。”科烈斯尼科说道:“这样一来,我们斯大林格勒拖拉机厂,也会拥有一款先进的坦克,我个人支持安德烈主任的方案。”
随着科烈斯尼科的表态,其他的老师傅们也都纷纷地表示了赞同。
“既然这样,那我们就动手吧。”厂长米哈伊洛夫也是说干就干,反正,上级派安德烈过来,组建专门的厂研发室,不就是想要改进武器的吗?
“只要不耽误我们正常的生产,大家利用闲暇时间,尽快把这辆坦克制造出来。”米哈伊洛夫说道:“让其他的坦克厂和设计所,大吃一惊吧。”
请收藏:https://m.zz1su.com
(温馨提示:请关闭畅读或阅读模式,否则内容无法正常显示)